30 Januari 2025
5 Min baca
Bagaimana kecelakaan pesawat, seperti kecelakaan DC, sedang diselidiki
Kecelakaan yang mengakibatkan pesawat komersial menabrak Potomac kemarin akan membutuhkan penyelidik keselamatan udara untuk menggali

Unit Tanggapan Darurat memeriksa reruntuhan Sungai Potomac di dekat Bandara Ronald Reagan Washington.
Gambar Andrew Harnik/Getty
Kamera video di Kennedy Center di Washington, DC, menangkap citra Chiaroscuro The Night Landscape di ibukota. Pesawat perbankan di atas. Bergerak ke arah kamera dan kemudian melewati tampilan tanpa henti. Mati di kejauhan, blip terang di langit bergerak perlahan. Titik yang lebih kecil dari pendekatan cahaya dari belakang pada tingkat yang lebih cepat. Dalam beberapa saat, pesawat yang lebih kecil menghadap ke petir yang lebih besar dan luar biasa menerangi langit malam ratusan kaki di atas Sungai Potomac.
Helikopter tadi malam Sikorsky UH-60 Black Hawk dengan American Eagle Flight 5342 ditakuti bahwa kematian 64 penumpang dan kru pesawat komersial, serta tiga anggota layanan militer helikopter AS. Tidak akurat, insiden itu mengejutkan para ahli dan terbang publik. Bepergian di wilayah udara AS telah menjadi pengalaman yang sangat aman selama bertahun -tahun. Kecelakaan domestik terakhir yang melibatkan pesawat komersial dan mengakibatkan kematian besar pada tahun 2009.
Bandara Nasional Ronald Reagan Washington tetap menjadi tantangan bagi pilot, yang harus bersaing dengan lalu lintas yang padat dan wilayah udara terbatas di dekat daerah -daerah seperti Gedung Putih dan Pentagon. Potomac adalah tempat kecelakaan besar: Pada tahun 1982, sebuah penerbangan Florida menabrak jembatan selama badai dan kemudian jatuh ke sungai beku, menewaskan 74 dari 79 orang di atas kapal dan empat pengemudi di jembatan. Dalam beberapa tahun terakhir, dekat Miss Di Reagan National terjadi di lapangan, dengan rute pesawat yang berbahaya di alat pacu jantung dalam berbagai insiden yang dicatat oleh Administrasi Penerbangan Federal.
Tentang mendukung jurnalisme sains
Jika Anda menikmati artikel ini, pertimbangkan untuk mendukung jurnalisme pemenang penghargaan kami berlangganan. Dengan membeli langganan, Anda membantu memastikan masa depan cerita ini efektif dalam penemuan dan ide -ide yang membentuk dunia kita saat ini.
Bagaimana petugas keamanan udara melanjutkan penyelidikan kecelakaan besar seperti itu? Ilmiah Amerika Masukkan pertanyaan kepada Kristy Kiernan, Associate Director dari Boeing Center for Aerospace dan Aerospace Security di Embry-Riddle Aeronautical University.
[An edited transcript of the interview follows.]
Kecelakaan dalam penerbangan komersial jarang terjadi, dan saya pikir banyak orang bertanya -tanya bagaimana kita akan mencari tahu apa yang sebenarnya terjadi dalam insiden itu kemarin.
Ada proses yang sangat jelas untuk ini. NTSB [National Transportation Safety Board] Memiliki “Go -to -Go” diluncurkan, dan ketika operasi penyelamatan dan pemulihan diturunkan, perhatian berubah menjadi bukti yang mudah rusak -hal yang mungkin dipengaruhi oleh lingkungan atau oleh pergerakan dan pemulihan bangkai. Jadi itu hal yang sangat penting, untuk mengumpulkan bukti yang mudah rusak. Jelas, ketika adegan dijamin dan dimungkinkan untuk beroperasi dengan aman, ada banyak bahaya di tempat kejadian, sehingga perlindungan orang -orang yang menyelamatkan dan pemulihan dan investigasi juga merupakan faktor penting.
Iso apa yang terjadi setelah itu?
Jelas, kotak hitam yang disebut SO, perekam suara dan data, sangat penting untuk dipulihkan. Mereka akan hadir di jet regional. Saya tidak tahu jenis perangkat perekaman di UH-60 [helicopter]. Namun secara umum, kotak hitam adalah fokus besar. Lalu ada berbagai kelompok yang dioperasikan, pemeliharaan, kontrol lalu lintas udara, cuaca dan semua kelompok ini, termasuk pakar manusia yang menyelidiki area spesifik mereka.
Jadi, misalnya, dalam kontrol lalu lintas udara, Anda akan mengamankan semua radar kontrol lalu lintas udara dan merekam semua komunikasi. Demikian pula, untuk operasi, untuk militer PSA dan maskapai penerbangan [the regional American Airlines subsidiary involved in the crash]Akan ada kumpulan bukti yang terkait dengan orang yang terlibat dalam operasi pesawat, termasuk catatan pelatihan mereka. Jika hal -hal seharusnya tidak terjadi, upaya di bidang -bidang tertentu sebanding dengan peran yang dimainkan oleh fakta -fakta tertentu dalam penyelidikan. Akibatnya, semakin banyak sumber daya akan digunakan untuk area di mana penyelidikan sedang berlangsung. Segala sesuatu yang membutuhkan waktu. Kami memiliki siklus berita singkat, dan orang -orang perlu mendapatkan informasi sesegera mungkin, tetapi lebih baik menunggu informasi yang baik daripada berspekulasi dan pendapat, yang terus terang, tidak memiliki tempat dalam penerbangan.
Bisakah Anda menjelaskan apa yang telah dipelajari dari mengejar investigasi sebelumnya?
Saya akan mengatakan bahwa kami memiliki lapisan pengaman yang ada. Oleh karena itu, misalnya, ada prosedur di mana pesawat berada di langit dan ketinggian apa itu. Kemudian kami memiliki teknologi. Kami memiliki sistem untuk menghindari tabrakan. Kami memiliki apa yang disebut ADS-B, siaran penyiaran otomatis. Itu adalah alat lain yang digunakan untuk membantu dalam kesadaran akan situasi di mana pesawat lain berada di wilayah udara. Kami telah melatih pengendali lalu lintas udara, dan dalam banyak kasus di masa lalu, mereka telah memainkan peran penting dalam menghindari tabrakan di tengah. Kemudian kami memiliki pilot yang sangat berpengalaman di geladak penerbangan jet regional dan penjaga yang sangat terlatih dan berpengalaman dengan helikopter militer.
Tapi itu tidak selalu cukup, kan?
Jadi kami biasanya memiliki semua lapisan ini. Namun, kita juga perlu menyadari bahwa kita meminta banyak sistem kita. Kami memiliki daerah di Washington, [D.C.]Kepadatan tinggi, volume tinggi dan tingkat operasi yang tinggi. Dan sementara kami memiliki margin keselamatan yang berbeda -jadi ketika Anda berkendara di jalan yang licin dan bersalju dalam kegelapan, Anda dapat mempertahankan operasi yang aman -risiko Anda dan margin keselamatan Anda berbeda dari pada Minggu malam yang indah. Oleh karena itu, ada area di mana margin keselamatan kita lebih tipis, dan mereka adalah area yang perlu kita berhati -hati.
Jika orang dapat melihat semua kegiatan yang menjaga ruang udara tetap aman, saya pikir mereka akan dijamin. Tetapi hal terakhir yang saya katakan adalah bahwa kita harus merasa nyaman di tempat kita sekarang. Kita harus selalu, sebagai profesional keamanan penerbangan, tidak nyaman. Untuk pelancong yang bepergian, saya pikir mereka dapat merasa nyaman karena semua kegiatan yang terjadi setiap hari. Tapi satu kecelakaan, ketika ada 40.000 operasi di wilayah udara domestik AS setiap hari.
Kecelakaan udara dengan kematian besar -Rare. Bukankah itu dalam beberapa hal membuat mereka lebih sulit untuk diselidiki?
Saya tidak tahu itu membuat [such accidents] Lebih menantang untuk diselidiki. Itu pasti akan membuatnya [them] Lebih sulit untuk diprediksi karena ada banyak pemodelan di industri untuk mencoba dan memahami hal -hal yang berbeda. Tidak ada senjata merokok; Bukan hanya satu faktor penyebab. Bahkan jika Anda menemukan satu hal, ada alasan untuk itu, dan itu lebih rumit. Dan jika Anda hanya mengidentifikasi satu hal, Anda benar -benar tidak menyelesaikan apa pun. Anda harus masuk lebih dalam dan melihat mengapa di belakangnya. Kecelakaan ini sangat jarang. Jadi kemungkinan yang sama diulang, terutama setelah kami mengambil tindakan, sangat rendah. Tapi kita tidak bisa berhenti di situ. Kami ingin menggunakan segala hal yang kami temukan sebagai kesempatan untuk mempelajari semua faktor yang muncul -jadi kami tidak hanya reaktif tetapi juga [are also] Mampu menantikan dan mengidentifikasi risiko dan bahaya yang perlu kita runtuh.